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大館能代空港はコミューター空港じゃないの？

空飛ぶ車も、この延長にあると思う。

狭い日本って当たり前のように語られるけど国内移動を考えるとかなり時間かかる地域あるよな。陸の孤島みたいな地域は無視するならわからなくもないけど。

正直今でもこういう発想は正しいと思ってるし、どんどんやるべきだと思ってる

滝川スカイパークリアルですね・・・。市中心部に見えるホテルスエヒロか滝川市役所のビルディング、遠くに見える新十津川のピンネシリ、江部乙の丸加高原、歌志内の神威岳スキー場、石狩川の淀んだ色、全部がリアル！一度でいいから滝川に双発機で着陸したり滝川駐屯地から旭川駐屯地まで飛んでみたい（笑）「やりてえ！」と思って必要スペック調べたら泣いた・・

天草はJALと連携をとったり、熊本経由で伊丹まで飛ばしたり、夜間便を飛ばしたりと、自治体としてもかなり力を入れているように感じます 巨額の費用を費やしてでも、天草に人を呼び込みたいという自治体の願いをはじめ、地域の方たちにとっても必要だと思われていることが、ここまで続けてこれている秘訣なのかもしれませんね

バブル期には実務を何にも知らない役人たちが、思いつきや他の自治体に対する対抗意識だけでそれこそ湯水のように税金を浪費した。超高価なピアノを備えた誰も利用しないコンサートホールとか、例を挙げたら限りない。当事者たちは1人として責任をとっていない。

初コメント失礼します、このチャンネル飛行機の事詳しく知る事ができて本当にためになってます、ありがとうございます！ コミューター路線と聞くとどうしても湯村温泉行きのヘリの中でリバースした大泉洋を思い出してしまう…😂

エンジン音最高

1:12 Same as NCCC Matina (Centerpoint Plaza)

現四万十市に、空港をって話しが、有ったな、頓挫しましたけれど、

昔って４番ゲートPBB2基あったの？今は国際線の路線が増えて国際線が使うケース多いけどa330とか来るからそれに合わせて2基残してて良かったのに

これの名古屋空港バージョン見みてみたい

仕事と家庭の都合で2年前まで但馬空港のヘビーユーザでした。東京〜但馬を2時間半から3時間程度で結んでいたのと、早割を使うとJRとさほど変わらない運賃だったので、けっこう重宝していました。 大体搭乗率は土曜の朝便で6割から7割程度でしたので、恐らく普段はもっと少なかったのだろうと思います。 但馬地域はそこそこ人口がいる割に交通網が最近まで貧弱だったので残ったのではないかと思います。JTAを捕まえたのも良かったかも。 鹿児島は、可能性があるとすれば枕崎ではなく鹿屋だったのでは、などと空想してみたり……

桶川コミューター空港の匂いを感じる埼玉・群馬県境の空港計画

そもそも新幹線に特急に高速道路と陸路の交通網が発達した事情と 日本人はさほど航空機を必要としない性分があったので コミューター空港を設置するのには無理があった。 但馬空港が先にできたのはバブルの名残やったんや…

コミューター航空が全然ダメというより(国の政策の進め方に問題があった)、新幹線の高速化(JRになってから)、高速道路網の整備によって、高速バスが爆発的に増えたからだと個人的には思います。 もちろん、今の但馬と天草が末永く使われることを期待してます

経営破綻がなければ、ジャンボはもう少し残っていたのかな… てかよく見たらエアバスa300の減り方もヤバい

経営破綻がなかったら、ジャンボはもう少し残っていたのかな…

今回も無料で見ていいのかというくらい素晴らしい内容でした！ 最近話し合いが行われた、伊江島空港を再開発して名護と結んで沖縄北部の拠点空港にするツインゲートウェイ構想について、動画にして頂きたいです！

やはり地方空港は滑走路を1500m以上にして50席以上の機体による東京便や大阪便を飛ばすのに困らないようにしないと駄目ですね。枕崎はもちろん、留萌や四万十や延岡に関してもそういうものとして実現すれば面白かったのにと思います。

ずっと故郷のお隣で思い出が多い岩手県について「北秋田、庄内、能登、益田にあるなら最近まで高速もない三陸にも一ヶ所空港があっていいじゃないか。」と思っていたけど計画にあったのはエリアのギリギリ外に気仙沼があったくらいだったのか。 空港との縁は遠いままの地域だったのか。 日本はアメリカのように高速鉄道や高速道路では到底許容できない移動時間になって困る人がそこまで出ないほど国土が広くなかったのもあって厳しかったのかと改めて思った。

待ってました！😊

新幹線・特急網の充実、高速バスの台頭で、大量・高速・少量・低速輸送がまかなえる様になったことが大きいと思います。 西瀬戸エアリンクについては、沿線都市の人口は多かったですが、広島～松山間には既に高速船が就航して70分程度で1時間に1本程度就航していたし、広島と大分はそもそも経済圏が疎遠（お互いの県の地方銀行の支店もない）、松山～大分もそこまで需要はない。 ※愛媛県の佐多岬半島については、今はだいぶ改善されたとはいえ国道197号や予讃線（伊予長浜経由）が脆弱で、陸路で松山市に出るより海路で大分市に出る方が利便が高かった。（松山市と大分市の都市規模に大きな差は無い）

地方空港40箇所とかでなく「東京湾を埋め立ててシカゴ級の巨大空港を」みたいな計画が出なかったのは残念だな。まあ計画自体はあったのかもしれないけど、地方空港は実現した計画が沢山ある中で成田は国際的な地位を失っていったからね。

狭い日本には無理があったかもしれませんね… でも地元でも計画があったのは初知りでした 完成してたら見に行って見たかった

小型機の廃飛行場 大西飛行場　枕崎飛行場　西広島空港　阿見飛行場 靜岡県の美保飛行場（まだ運用してるかも）

熊本民だけど橋のある天草まで飛行機で行く発想は基本的には無いな。 あそこは近くの大きな発電所と、そこに通う福岡の九電職員で成り立ってるから。 路線も熊本-天草は1日1往復だけど、福岡-天草は1日3往復。 あと、福岡が九州地区のハブ空港になってるのもある。

コミューターよりひと周り大きいリージョナルジェット事業はあちこちで成功していますね。 FDA・JAL便扱いにしてあるJ-AIR・IBEX。それにプロップ機ながらリージョナルジェット的なANA便扱いANAウィングスのDHC-8-Q400。 どの路線も都市間航空路線として全国各地に就航しています。県営名古屋空港に至ってはリージョナルジェット専用空港となっており、かつての広島西の上位互換のような空港です。

日本でコミューター輸送は定着させるのが難しいジャンルなんでしょうかね。 西瀬戸エアリンクの失敗に見えるように、元々の需要が乏しかった地方の中堅都市同士を結んでもあまり需要を喚起できない(あるいは競合する交通機関へのアドバンテージを得られない) そしてこういう路線は自治体の補助がない限り運賃も割高でチケットの値引きもほとんど実施されない。 結局のところ羽田便を設定できない短い滑走路の空港では非常に使いにくいものになってしまう、そうした苦い経験が垣間見えます。 コミューター空港として構想されたであろう能登、大館能代が羽田便のみ就航する通常の空港というのも非常に示唆的です。

如何にもバブル時代の構想だね。でも当時に生きていたら自分も新たなビジネスチャンスだと錯誤していたかも

福岡-成田の便に生まれて間もないころから毎年二回必ず乗ってきたから めちゃくちゃ聞き覚えがある、この音を聞くと今でもワクワクする

長崎空港もだよね。 今のは、島を切り崩した会場空港で、旧空港は、対岸の自衛隊の場所だったから。

アメリカやヨーロッパ以外で航空機生産が出来てるのはカナダとブラジルだけですよね？ 日本は残念ながらアメリカから敵視され謂れのないハンディで民間機は製造出来てませんが、日本国内専用に作る限りアメリカの航空法に違反はしませんが、日本は未だアメリカの占領下で空は完全にアメリカ軍の規制の基にあります！ 外務省・法務省（検察・警察）・防衛省が占領下の支配が継続してますかからね？

中標津空港は？

旧空港の方が利便性の良さそうな立地なのになぜ廃止になったの？

DC-3は軍用機のC47の転用ではありませんか。

関空はいつまでですか？

ENGINES : TURBO FANS - JET ; É !: ROLLS- ROICE : MAIS : TECNOLOGY : QUALITY : SUPERIOR : QUE : G.E. : HOJE ; É ; HOJE : ROLLS - ROICE : TOP = ENGINES !!! : 2024 ! ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤.

こういう名残が残ってる遺構系好きすぎる

これが好き！ 00:09 羽田 01:16 成田

12:07 日航ジャンボ機墜落事故

今度は 徳島県の2002年のやつやってください

旧健軍飛行場から旧三菱工場の誘導路沿いに住んでますが、地元でもなかなか見つけることが出来ません😅

ダイバートせずに上空で待機の便は既に東京コントロールから羽田のレーダー管制に引き継いだ後の便かな？

0:08 絶対羽田空港

罵ー詈ー雑ー言ー

霞目飛行場を見ることができてよかったです。ありがとうございます😊

私は競馬場跡地を探すのが好きです、痕跡を辿るのは楽しいですね。

非常時の飛行場になるから、整備して、置こうね！